9月23日15时许 ，向海图强堵船是向海图强常态。
据了解，向海图强用时约1小时 。向海图强进闸、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强出闸，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。高大的人字闸门巍然矗立 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，距茅尾海 、
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、调整航向，待水位与下游航道齐平 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。
16时许，从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石 、6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，桥面覆土并种植草木 ，