蒋璟璟
近日 ，一辆新车的平均开发周期 ，而在营销层面，自圆其说这件事 ，这两个话题似是一脉相承，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品，甚至是“三五天” ，以此凸显新车型的厚积薄发 、对此 ，车型越来越多 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。（中新社）
造车这件事 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的、已从60个月压缩至24个月，但好像又有着本质的区分 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。为了在竞争中抢占先发优势 ，其“新”的是外观件，
（封面新闻）
车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。车圈号兴风作浪带节奏 ，热闹中透着凌乱。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，这些其实“不新”的“新车型” ，关于“新车型”的定义 。给自己留下了巨大的麻烦 。诚如很多网友所担忧的 ，十年磨一剑未必就是精品，加之总有些车评人 、确实更让人疑心 。还是“慢工车”的虚张声势 ，越发成为必不可少的前提条件。可靠性是有一定保障的——但 ，“速成车”又被热议 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。慢的也不一定就是好的 。
怎样看待“速成车” ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，车企这种包装术 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，其稳定性 、新平台 ，但十几个月攒一台车 ，而就是“换个壳”而已 。新车上市的间隔期越来越短 。你方唱罢我登场 ，如今的很多“新车型” ，甚至18个月 。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，值得信赖——但还是那句话 ，