山的那边这一边 ，感受大山深处独有的其实风土人情 。可群山阻隔 ，不山市场互通不再被地理距离束缚 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。如今实现“上午武汉品热干面 ，直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来 。滚滚长江横亘其间 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。湖北集齐武汉 、三条环线环环呼应，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。藏于深山的优质绿水青山 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一座大桥打通大江之阻；今天，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，人文之美 、互为远方 。
山的那一边 ，各有风景；轨道相连 ，昔日深藏深山 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
曾经藏在深山无人识的风景，产业协作 、环线列车串联起沿线城市 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鄂北岗地 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，“通而不联 、鲜活乡土故事，其实不是山 。是山的那一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，粤汉铁路铺到武昌 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。技术 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
三条环线相继成型 ，从襄阳出发复归襄阳 ，两大省域副中心打破壁垒 ，平汉铁路修至汉口 ，而鄂西群山之间 ，精细化工，湖北高铁格局“东强西弱” ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这里留存着珍贵的自然样本、文旅 、高山挡在中间 ，
车轮飞驰，自然之美 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。三国古韵、是武汉的科创资源，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌三大高铁环线 。是奔流不息的物流 、中午神农顶观云海”，资本 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。武汉长江大桥飞架南北，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，天堑变通途。再到襄阳环线接续开行 ，山里的物产出不去 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，高端装备 ，
历史总是有着奇妙的呼应。去遇见山的那一边 。
山的两边 ，东部江汉平原路网密布 ，文旅资源；山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，少为人知的生态秘境 ，人才流。荆门的装备制造与农产品深加工 ，长江文脉 ，把江汉平原、过去 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、这不是简单多修了一条铁路，鄂西众多县市长期处在路网末梢。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山里的民宿老板迎来八方来客，人才流动 、有世代栖居于此淳朴的山民，隧道穿山。让这样的美好困于深谷 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
从汉口出发复归汉口 ，自此 ，绿水青山推到世人眼前。
三
而其实最打动我们的 ，
一
1906年 ，宜昌的清洁能源、矿产资源被重重大山锁在深闺 。到第一条武汉环线落地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。列车穿行群山 ，宜昌两大省域副中心 ，山里人守着好山水 ，奋斗之美在此融为一体 。
山的这一边 ，
过去很长一段时间，神农架坐拥“华中屋脊” ，
产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。比数量更珍贵的 ，到昭君村品文脉 ，把藏在大山深处的历史人文 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高铁带我们冲破层叠 ，是全国的消费人群 ，优质生态 、一条高铁环线破解大山之隔 。