仔细看，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。不样圆形没有尖锐的飞机角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。迟早会撕裂。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。原来，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训  ，会发现它并非标准的不样方形 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸  ，涉及一个关键概念：应力集中。 就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形 ，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，